鉄道建設のプロセスを変更しない&Nbsp;鉄道貨物の発展は増収の重点である。

旅客輸送が大幅に増加し、鉄道建設の効果が現れ始めた。

2010年に鉄道の旅客輸送量が大幅に増加し、史上最高の成績を収め、2010年に鉄道の旅客輸送量は16.8億人で、同9.9%伸び、旅客輸送の回転量は8,762.2億人で、同11.2%伸び、鉄道貨物発送量は36.3億トンで、同9.3%伸びた。

わが国の鉄道建設は遅れています。外部性は明らかです。鉄道建設のプロセスは変わらないと思います。

大規模な建設は鉄道負債を大幅に増加させ、現在は鉄道負債率が高く、将来は巨大な資本支出に直面し、鉄道資金の圧力が大きい。

しかし、鉄道建設のプロセスは変わらないと思います。わが国の鉄道建設は長期的に国民経済の発展に遅れています。大規模な建設は今の鉄道建設が以前の不足を補うために、鉄道の経済発展に対する束縛を解除する必要な手段です。

高速鉄道は建設の必要があると思いますが、一部の路線と等級は調整されるかもしれません。

2015年の高速鉄道計画建設は1.6万キロ前後で、高速鉄道は旅客輸送能力を増加させ、鉄道の貨物輸送力を解放する最も効果的な手段であり、高速鉄道は建設の必要がある。

高速鉄道建設投資は鉄道の将来投資の半分ぐらいを占めているため、鉄道資金の圧力が増大している状況下で、資金の圧力を緩和するため、経済効果をより多く考慮して出発して、高速鉄道建設は調整されるかもしれません。

線路上から言えば、四縦四本の幹線の建設は変わらないと思います。他の接続線と都市間の旅客ネットワークは調整が可能で、路線の等級が下がる可能性があります。

鉄道の貨物輸送能力を高め、運賃を調整して鉄道貨物収入を増やし、資金の圧力を緩和する。

短期的に鉄道貨物輸送能力を高め、鉄道貨物輸送商品を開発し、鉄道貨物収入を増やすことは資金の緊張を緩和する一つの道である。

鉄道施設の投資、路線の改造、輸送効率の向上などの措置を通じて、既存のものと新たな運\力を高める。

鉄道貨物輸送製品において、大口の貨物の重載化、鉄道貨物輸送製品の豊富化は、高付加製品の快速化輸送が発展の方向であり、これによってより大きな市場シェアを占める。

資金の圧力を緩和する観点からも、鉄道貨物価格は下半期に調整される可能性が高いと思います。

鉄道「第12次5か年」計画は2015年までに中国の鉄道貨物輸送量は48億トン、複合成長率は5.7%と予想されています。鉄道は貨物輸送能力を向上させることによって、潜在能力を深く掘り下げ、より速い成長を実現する見込みです。

コンテナは鉄道貨物輸送の発展の重点である。

鉄道コンテナは鉄道貨物輸送の発展の重要な方向であり、現在中国のコンテナ化率は低く、コンテナの発展は運送力不足の制約を受けています。

コンテナ運送も同様に新線建設の恩恵を受けており、有線改造及び客足分離による運送力の増加により、五定クラスの比率を向上させ、柔軟で変化に富む鉄道貨物輸送組織及びコンテナ貨物場の建設がコンテナ運送の需要をより良く満たし、2015年までにコンテナ運送の発送量は倍になる見込みです。