全国政治協商委員、海南省発展持株有限公司の謝京総経理：湛海高速鉄道補完海南自動貿易区（港）交通短板の建設を提案します。

対外開放加速度

中国の対外開放は加速度を続けています。ここ数年の間に、自由貿易試験区はすでに三回も発売されました。海南自由貿易試験区（港）の発売は更に予想外で、全島は自由貿易試験区であり、自由貿易港の建設を模索しています。開放レベルはますます高くなりました。

これらの試験田以外にも、中国の従来の「外に出て、導入してきた」という内容は大きく変化しています。中国企業と資本の海外進出の変化は誰の目にも明白ですが、外資導入の面での改革の度合いはもっと注目されています。外資参入の分野における一連の改革と経営者環境の最適化が高まっています。

もちろん、中国のこの世界の工場も「グローバル販売」だけではなく、絶えず「グローバル購入」しており、輸入を拡大する動きは中国の消費者のより高い更新需要に役立つだけでなく、世界経済を牽引し、世界と中国の発展配当金を共有することにも役立つ。（李博）

3月5日、国務院の李克強首相は「政府活動報告」をする時に、今年は自由貿易試験区に大きな改革と革新自主権を与え、海南自由貿易試験区の建設を推進し、中国の特色のある自由貿易港の建設を模索すると提出しました。

謝京（資料図）

今年の両会において、全国政治協商委員、海南省発展持株有限公司の謝京総経理は海南自由貿易区、自由貿易港建設に関するいくつかの提案を提出しました。謝京は湛海高速鉄道の建設を早急に開始し、海口－三亜高速鉄道のプロジェクトを湛海高速鉄道に組み入れるとともに、海南航空の通用航空発展を加速するよう提案しました。

島は外向的な経済を発展させやすいです。

海南は全島の貿易区を建設して、自由貿易港を探求する重任を負っています。これは物流、客流、資金の流れ、情報の流れの高度な集積と有効な流れが必要です。海南の各方面の条件はこの流れを満たすことができますか？

謝京：この流れを満足させることができるのは、主に3点の考えに基づいています。

一つは海南島の地理位置が独特な条件を持っています。内陸に比べ、海南島型の経済的特徴は外向的な経済体系を作りやすく、物流、客流などの要素が高い集積の中心になる可能性もある。

第二に、海南特区の建設30年の成果は、この条件を満たすための基礎を築いた。30年余りの発展を経て、海南はすでに安全、便利、高効率、緑の総合交通輸送体系を初歩的に建設し、世界初の環島高速鉄道を建設しました。海南環島高速道路は全線開通しました。金融、情報などの分野で一定の成果がありました。

第三に、最新の国家政策は海南のために国内の技術優勢を凝集して有利な条件を作り出しました。現在、海南は「一帯一路」戦略と北部湾都市の経済群の中で重要な地位を占めています。全域で自由貿易区を建設し、中国の特色ある自由貿易港を建設するなどの重要な国家戦略の多重賦能を模索しています。

現在、海南は積極的に「五網」のインフラ建設を展開しており、「田」字形の高速道路網を構築し、島の内外を貫いて立体的な交通網を形成し、デジタル経済の発展を推進しています。海南はデータ島、デジタル島、知恵島、知能島を建設し、海南は商業口座（FTアカウント）システムから正式にオンラインで運行されています。

海南の対外交通のボトルネックを打破する。

湛海高速鉄道の建設を加速することを提案しますが、これはどのような考えに基づいていますか？今の進捗はどうですか？

湛江から海安までの鉄道（広東海鉄道）は内陸から海南島までの唯一の鉄道路であり、広東海鉄道がすでに16年間運行されています。貿易区（港）の建設が深まりつつあるにつれて、客流、物流が増加し、大きな運送圧力に直面します。

湛海高鉄の建設を加速し、広東海鉄道を効果的に補充し、この路線の輸送圧力を緩和し、海南島の対外鉄道の輸送水準と能力を向上させ、島への進出ニーズを満たす。

湛海高鉄は海口と湛江など北部湾都市群中心都市に接続でき、国家の高速鉄道ネットワークを接続することで、海南島の対外交通のボトルネックを効果的に打ち破り、物流コストを低減し、北部湾地区の一体化と集約化の発展水準を効果的に向上させます。同時に、広東港澳大湾区の配当金を受けて、北部湾区と広東港澳大湾区の連動発展を加速し、国の「一帯一路」の発展戦略に全面的に溶け込む。

このプロジェクトは既に実行可能性報告を行いました。技術的には問題はありませんでしたが、プロジェクト投資は巨大で、省を跨いで、部委員会作業と協調が必要なことが多く、現在各方面で積極的に推進しています。

『21世紀』：海口から三亜までの高速鉄道プロジェクトを湛海高速鉄道の延長線に組み入れることを提案しますが、これは海南にどのようなメリットがありますか？その実現可能性はどうですか？

謝京：海口-三亜高速鉄道プロジェクトを湛海高速鉄道に組み入れることを提案しています。このプロジェクトは湛海鉄道と内陸を結ぶ基幹路線であり、海南二大経済の重点海口から三亜までの「点到点」の高速道路であり、島全体の高速鉄道ネットワークシステムの構築に有利であり、全島と内陸地区の相互接続、全域開発の推進に重要な役割を果たしています。

海南高速鉄道は東環高速鉄道と西環高速鉄道から構成されています。海南省の交通、経済、文化交流に重要な役割を果たしていますが、中部地区の高速鉄道建設はまだ空白です。定安、屯昌など6つの市県はまだ高速鉄道の持ってくる便利さと発展の機会を享受することができなくて、これらの市県の中の大部分は市県を発展していないので、貿易地区の建設の弱い一環からです。

海口から三亜まで350 km/hの高速鉄道は海口新客駅（新設駅）の東端から引き出して、南へ南渡江経定安、屯昌、瓊中、五指山市などを越えて、この区間を湛海高速鉄道の延長線に組み入れて、中部地区の高速鉄道建設の空白を埋めるのに有利です。中部地区の開発を加速し、全島と北部湾地域をカバーする相互作用のある交通ネットワークシステムを構築し、最終的に海南全域の開発を推進し、全地域の自由貿易区（自由貿易港）を建設するために交通基盤を築く。

一般航空市場の空間は小さくないです。

海南航空の発展を加速させることを提案しますが、海南にはどのような利点がありますか？これは海南の観光業、海洋経済にとってどのような意味がありますか？

謝京：政府の仕事報告でも、一般航空のインフラ整備を強化すると述べました。海南省の全省陸地の総面積は3.5万平方キロメートルで、海域の面積は約200万平方キロメートル（全国の2/3を占めています）で、その独特な地理位置は普遍航空を加速し、空域の立体交通ネットワークを整備する必要性と必然性を決めました。

海南省で自由貿易試験区と中国の特色ある自由貿易港の建設を深く推進する中で、航行は「三区一中心」国家戦略の着地を保障し、多領域をカバーするサービス業体系を構築することができる。

海南は国際観光消費センターを作っています。現在は海南の低空旅行、通勤フェリー、短距離運送、緊急救援などの新興サービス分野を開拓する必要があります。通航産業チェーンが長く、投入産出比が高く、海南が汎用航空飛行活動を中心に、飲食業、観光業、小売業、不動産などの産業分野をカバーするサービス業体系を形成し、観光消費の新たなホットスポットを育成し、海南が国際観光消費センターを作り上げることを助けます。

海洋経済については、海南自由貿易試験区の建設計画に基づき、海南島は島礁資源の開発、水上航行の発展に有利である。また、海洋権益保護、海上救援、海洋監督管理、石油探査、海上石油プラットフォーム飛行、及び個人サービス、空中観光、飛行体験などの海洋飛行の面においても、大きな市場空間が存在します。これは遠洋漁業、濱海観光業、海洋交通運輸業、海洋エネルギー利用などの海洋産業の発展を牽引します。