수출 여자 신발은 물류 원가에 질 수 없다

무후구 샤브리 양항 공업구, 카미도 신발 생산 라인, 제화 노동자 유옥매가 머리를 숙여 신발을 처리하고 있는 이 베이지 하이힐 (하칭 여성화 A)의 가죽은 중국 홍콩, 이탈리아, 수출 방향은 미국이다.

품질 검사를 통해 신발상자에 넣어 심천 사구항으로 가는 화물차를 기다리게 된다.

‘ 중국 여자 신발의 도시 ’ 에서 기업은 OEM 모드 (스티커) 를 많이 채택하여 여자 신발을 생산하고, 80% 이상의 제품은 수출에 사용된다.

장거리 운송은 불가피하지만, 그것은 효익이 생기지 않으나, 신발 몸값에서 줄어들 수 없는 부분이다.

강을 따라 바다에 의지하지 않는 청두, 물류 비용이 현실 문제로 높아졌고, 그것은 추가 공업의 단위 원가를 높이고, 청두가 동부 지역의 산업 이동에 영향을 미치고 있다.

물류병목 돌파를 위해 교통중추의 건설에 따라 성두가 성도까지 전반 서부 지역의 물류 상황을 개선하기 위해 노력하고 있다.

이 일은 무엇을 가져올 것인가?

우리는 신발 한 켤레의 몸값과 수출의 길을 들여다보려고 했다.

1원과 300만 16달러를 매매하는 것은 양측이 여자 신발 A 를 위해 판매한 가격으로, 이 가격은 성도부터 항구의'차표'를 포함한 가격은 1.6달러다.

이것은 크지 않은 숫자는 무엇입니까?

카미도 구두업 회장 보조 유수리는 "물류 비용이 이 이 신발 의 10%를 차지하는 것은 이 신발이 이윤이 생기는 2배다"고 말했다.

노동집약형 산업으로 외국기업의 대리제화를 위한 이윤율은 약 5% 정도이며, 신발 공장은 판매량을 높여 충분한 이윤을 얻고, 유수리가 있는 기업은 매년 청두에서 300만 켤레에 가까운 여성화를 생산한다.

유수리는 "물류는 직접 원가, 신발 한 켤레의 물류 비용이 1원만 줄어들면 매년 300만 위안의 자금이 바로 이윤으로 바뀔 수 있다"고 말했다.

업계에서는 청두에서 상하이까지 화물을 운송하는 비용으로 화물을 독일에서 상해로 운송하는 것과 같다고 불평했다.

유수리는 "이것은 오전이 아닐 것이다. 청두 － 심천의 운임과 심천 － 미국 샌프란시스코의 비용은 차이가 거의 없다"고 말했다.

연해의 제화업체에 비해 청두화 기업은 같은 경쟁 가격의 전제에서 더 높은 물류 원가를 내야 한다.

청두의 서부 교통 중추 건설은 물류 원가 높은 난제를 해결하는 데 도움이 될 것이다.

아시아 최대의 철도 컨테이너 센터 — 청두 철도 컨테이너 센터가 곧 개설될 것이며 그것의 건설은 원가와 시간을 크게 낮추게 될 것이다.

현재 청두에서 상하이까지 철도 화물 운송은 5일부터 6일까지 필요하다.

이 역에 건설된 후 청두는 컨테이너로 상해, 베이징 등 도시로 화물을 발송하여 48시간 안에 도착할 것으로 전망된다. 현재의 도로운반보다 하루 적었다.

유수리는 이에 대해 흥미를 느끼고 있다. 현재 신발 기업들은 고속도로 운송을 많이 하고 있다. 이 방식이 유연한 기동은 있지만, 원가는 앞으로 철도 운송이 빠른 기반의 기초에서 일정한 융통성을 높일 수 있다고 말했다.

그렇다면, 우리의 원가가 낮아질 것이고, 대외 오퍼도 경쟁력이 더 있을 것이다.

물류 원가에 질 수 없는 노동집약형 산업에는 저렴한 인력이 산업을 유치하는 중요한 조건이다.

동부 지역제화 산업이 중서부 지역으로 옮겨지면서 인력 원가와 물류 원가 상쇄 상쇄가 문제로 제기됐다.

연해와 비교하면 청두에서 신발 한 켤레씩 생산하는 기업은 20% 의 원가를 절약할 수 있다고 추산된다.

그러나 연해화 기업들은 OEM 모드로 생산하기 때문에 고객이 대부분 해외 회사 원료를 사용하고, 원료 구매와 완제품 운송은 청도 저인력 원가를 상쇄할 수 있다는 우려가 적지 않다.

유수리는 청두 건의 교통중추를 세워 청두의 원가를 부각시키는 데 도움이 된다고 말했다.

우리에게 비용을 낮추는 데 도움이 된다.

건설 교통 중추는 물류를 촉진하고 기업의 시간의 원가를 낮출 수 있다.

유수리는 통상 해외 고객들이 주문 시간에 대한 요구 카드를 끊고 육로운송 시간을 고려해 신발 기업은 보통 3일 앞당겨 청두에서 발송한다.

그는 도로를 걸을 때 배의 기한을 놓치면 항공 운송을 받아야 한다고 말했다.

일단 항공 운송을 시작하면 한 무더기의 화물 손실은 1,200만 위안의 경우도 있다.

계획에 따라 청두는 ‘ 3단, 5중심, 50개 물류 서비스소 ’ 의 물류 체계를 건설할 것이다.

청두종합교통기획과제팀 주요 연구원 강강강진진 박사는 물류 상태를 총 원가 비용의 5% 이하로 통제하는 것이 성도 물류 건설의 노력 방향이라고 생각한다.

이에 대해 유수리는 청두에 저인력 원가 등에서 우세하지만 다른 곳도 있을 수 있다고 말했다.

건설교통중추를 통해 운송 거리가 멀고 물류 비용이 높은 문제를 극복해야만 구두업 산업을 이양할 때 불패의 장소에 입수할 수 있다.

집 입구에서 여자 신발 A 가 미국으로 출구되지 않아 화물선에 오르기 전에 신고해야 한다.

항구는 심천에서 유수리의 소재 기업이 현지에서 대리 회사를 찾았다.

그러나 유수리는 "정례 추출을 만나면 캐비닛을 열어야 한다는 점에서 여러 가지 문제가 생길 수 있다"고 말했다.

청두 철도 컨테이너 센터 세트로 건설된 청두 국제 컨테이너 물류 단지 지구가 건설된 후 연해 구안도시와 협력해 연해 항구에서 출관이 필요한 모든 화물을 청두 통으로 옮겨 청두로 운항 후 직접 선적한다.

유수리는 "집 앞에서 신고를 하면 많은 번뇌를 면할 것이라고 들었다"고 기뻐했다.

유수리는 청두의 구두업 발전에 대해 자신만만하다. 물류 비용이 너무 높은 등 제약 요소가 사라진다고 생각하며, 더 많은 신업 기업들이 청두를 끌어들이고, 이곳에서 비교적 완전한 산업사슬을 형성하고 있다.