베이징 상해 고철 IPO 의 빠른 속도 추진

일전에 우편 저장은행 IPO 가 만든 신속 (신속) 이 깨질 수도 있다.

11월 6일 IPO 줄서기 과정에서 또 다른 무패종목인 경상해 고철이 업데이트 준비를 마쳤다.이에 따라 A 주 상장신고는 불과 2주일 만이다.이 속도도 최근 10년간 IPO 프로젝트를 피드백 완료에 대한 기록을 갱신했다.

업계 인사들이 볼 때 경상해 고철 업데이트 준비 완료 후 초심회와 발심회, 기존 속도 빠른 심사 프로젝트에 따라 경상해 고철 프로젝트는 다음 주말 전까지 심사 심사가 이뤄질 전망이다.

한 감사층에 접근한 투행인들에 따르면 경상해 고철 항의 전기 논증 소통이 충분한 만큼 더 짧은 시간에 IPO 프로세스를 가속화할 수 있기 때문에 IPO 비준제에서 가장 빨리 완료되면 다음으로 도매하는 프로젝트가 될 수 있다.

무엇보다 예상치 빠른 발행 속도를 제외하고 경상하이 고철 프로젝트도 다수의 자본시장 IPO 프로젝트의 이례적인 사례를 기록했다. 한편, 그 발행 규모는 주식 총 규모의 15%를 넘어 현재 다수 항목이 10%를 넘지 않은 천장을 돌파했으며, 그 모금의 프로젝트 자체는 여전히 적자 상태에 처해 있으며, 이는 IPO 모금 프로젝트에서도 선례가 없다.

증감회가 자산 관리사를 위한 것인가?

업계 인사들은 이미 이미 경상하 상하이 고철 IPO 종목은 빠른 속도로 심문을 뛰어넘을 것으로 예상했지만 현재 이 기록의 진행 과정은 여전히 시장 예상을 크게 초과하고 있다.

"그동안 경상해 고철 이 프로젝트는 내일 1분기에 출시될 가능성이 있다고 생각했지만 현재의 속도에 따라 올해 12월 안에 출시될 전망이다"고 말했다.북경의 한 투행인이 감개무량하다고 말했다.

또 한 감독층의 접근 전망에 따라 선출된 경상해 고속철은 다음주부터 진행될 전망이다.

“반응 답변이 필요한 것으로 알려졌습니다. 경상하이고철 다음 단계는 초심회를 거쳐 일주일 뒤에 발심회를 마련합니다.”전술은 감사층에 접근한 투행인들은 "모든 것이 유난히 순조롭고 빠른 속도로 안배되면 경상하이 고철은 이번 주 초심 절차를 거쳐 다음 주에 걸을 것으로 기대된다"고 밝혔다.

이에 앞서 IPO 심사의 가장 빠른 기록은 지난해 출시된 후지콘이 유지됐다.

재즈강은 지난해 2월 독각수 녹색 채널 지원 아래 각종 잠재장애를 뚫고 IPO 심사 절차를 뚫고 상보자료부터 지난 36일 만에 20일 동안 근무일을 했다.

"현재 감독 내부와 각 방면에서 이 프로젝트의 발행을 매우 중시하기 때문이다."이 같은 감독층에 접근한 투행인은 "또한 국내 최초의 고속철의 상장 프로젝트로 강한 표지성을 지닌다"고 밝혔다.

비교적 빠른 심사 리듬이 보일 수도 있지만 증감회는 여전히 귀환 의견 고리를 경상하이 고철에 대해 많은 문제를 제기했다.

기자들은 규범성 정보가 드러나고 재무회계 자료 및 기타 4개 방면에서 54개 문제를 제기한 것으로 집계됐다. 주요 문제는 규범성과 정보 노출에 집중됐다.

예컨대 경상해 고철 총자산 규모가 1870억 80억 원에 이르는 고철 여객이 운송한 회사의 성질도 증감에 의해 한 자산관리사가 아니냐는 의혹을 받고 있다. 2013년-2014년 자산재조를 겨냥해 증감회는 관련 수속을 상세히 밝히는 것은 부정 등의 의견을 제기했다.

상술한 피드백 의견에서 가장 시장 논란에 휩싸인 것은 증감이 경상해 상하이 고철 기업의 성격에 대한 의문이다.

전전 경상하이상해 고철 고철주식책에 따르면 2019년 9월 30일까지 자산 규모가 1870억에 이르는 경상해 고철 직원 수는 67명에 불과하지만 그 중 대여인원 25명을 포함했다.이로써 증감회는 “회사의 업무를 결합하여 구체적인 상황, 직원들의 주요 업무 분업에 대한 배급자가 아니라 고철 여객수송사를 위한 것이 아니냐는 것을 요구했다”며 “발행자의 핵심 경쟁력, 회사의 핵심 경쟁 체계에 부합할 수 있는 구체적인 상황, 시장의 독립경영 능력에 부합을 요구했다”고 설명했다.

최신 업데이트된 주식 주권에서 경상하이와 상하이 고철은 "우리 회사의 1인당 관리자산 규모가 비교적 큰 특징으로 위탁 운송 관리 모델과 적응하고 있지만, 우리 회사는 운송 과정에서 품질 평가, 정보 피드백, 품질 개선 등 전문적인 업무를 담당하고 있다.

또 경상해 고철은 철통철도 운영자산의 일부로 존재할 수 있는 동업 경쟁 논증도 언급돼 경상해 고속철도 해석 및 관련 철도국 사이에 동업경쟁이 존재할 가능성을 요구했다.

여러 가지 보기 드문 행동

업계 인사들이 보기에 베이징과 상해, 고철은 IPO 역사에서 보기 드문 일이 많았다.

한편 경후이 고철 모금 프로젝트 경복철도 여객운송 전선 안휘 유한책임회사(하명 경복안휘)는 2018년과 올해 9월 여전히 적자 상태로 나타났고, 이는 그 신고서에서 증감회가 제기됐다.

"IPO 의 모금 프로젝트는 적자, 이런 경우는 이례적이다."북경의 상장 회사 동비가 솔직하게 말하다.

그러나 경상해 고철이 이에 대해 경복 안휘의 적자 원인은 이 회사가 ‘ 시장 양육기 ’ 에 처해 있다. 시장이 점차 성숙하면서 경상해 통로망 효과의 협동으로 발전해 미래 이익이 개선될 것으로 보인다.북경 상해 고철 지적.

한편 경상해 고철 발행 주식이 발행 후 총 주식의 15% 도 시장 다방면으로 주목된다.

주간책에 따르면 경상해 고철 계획은 75.57억 주식을 발행한 뒤 총 주가는 503.77억 주식을 발행한 뒤 주식 발행 후 총 주식의 15% 를 발행한 것으로 드러났다. 이는 대다수의 IPO 항목에서 일반적으로 발행 비율은 10% 로 제한된다.

“일반적으로 2급 시장을 고려하는 등 요인으로 인해 발행 규모의 비율을 통제할 수 있다. IPO 기업은 발행 비율에서 보통 천장이 있다. 증권법’이 주식 공개를 요구하는 비율이 10% 이상으로, 이들 해 많은 IPO 프로젝트는 특히 이 라인에 열린다”고 말했다.상하이 지역의 한 투행인은 “A + H 프로젝트라면 합병계산도 가능하고, A 주식 IPO 가 10%에 달하지 않은 경우로 이전의 우편은행 비율이 6%를 넘지 않는다”고 말했다.

이 발행 비율은 15%로, 경상하이상해 고철 본체는 비교적 커서 더 큰 모금 규모를 가져올 것으로 보인다.

"15% 이런 프로젝트는 A 주식시장에서 보기 드물다. 그리고 프로젝트가 커서 예상할 수 있다"고 말했다.상술한 항행 인사가 솔직하게 말하다.

경상해 고철 2018년 102.48억원으로 모사 순이익과 503.77억원을 추산하면 그 발행 후 주식 수익이 약 0.203원이다.

이 한 주당 수익 수준, 메인보드 IPO 의 22.98배 시장 흑자 제한 및 75.57억 주식의 발행 규모를 계산해 경상해 고철 주당 가격은 약 4.666위안으로 경상해 상하이 고철 최대 모집 규모는 350억 위안을 돌파할 전망이다.

이 모금 규모는 중국 건축, 중국 석유 등 3위에 이어 10년 넘게 가장 큰 IPO 프로젝트가 될 것으로 주목된다.

이 잠재적 무패 사업도 시장의 우려를 불러일으켰다.

“조만간 발행 절차에 있는 우편저축은행에 비해 경상해 고철 규모가 더 크며 다른 IPO 프로젝트의 폴더와 단시간 내에 시장의 모금 규모는 천억 헤아릴 수 있다”고 말했다.상하이 한 개인 모집 기관 관계자는 "2급 시장에 어느 정도의 사이펀 효과를 가져올 가능성이 있다"고 말했다.