佛山企業はどのような生存マシン時代にどうやって行けばいいですか？

広東省商務庁が発表した最新統計によると、2016年、広東省の一般貿易は初めて加工貿易を上回った。

佛山宗申・比亜喬の溶接作業場では、ロボットは四五年前から伝統的な溶接工に取って代わっています。

「4軸の溶接ロボット1台で、コストは約10万元で、熟練した溶接工に代わる作業がほぼ可能です。

熟練した溶接工の月給は8000元として計算すれば、一年で少し多くの時間で本に戻れます。

このオートバイ工場の社長として、自負心の中に明帳簿があります。

過去15年間、かつて風光無限の加工貿易企業が佛山に移り、宗申・比亜喬が残してきた。

当时の普立华から佛山に移ったのとは违って、今残っている企业は基本的に「自らを救う」ことで再生のチャンスを得ています。

一緒に残ったのは仏山三水の李恵誠です。

最初に目覚まし時計を生産して人生の第1バレルの金を儲けて、今まである国際の第一線の高級品のブランドの箱のために材質の生地を合成することを提供して、李恵誠の事業のモデルチェンジの軌道、仏山甚だしきに至っては全体の広東の対外貿易の変化の縮図です。

2017年1月17日、広東省商務庁が発表した最新統計によると、2016年、広東省の一般貿易は輸出入2.73兆元を実現し、2.2%伸び、全省の輸出入総額の43.4%を占め、初めて加工貿易（38.8%）を上回った。

これは歴史的な超越であり、広東が簡単な加工に依存している「外資企業＋加工貿易」のモデルからより高いレベルの「民営企業＋一般貿易」のモデルに転換していることを意味しています。

「今回は予想を超えています。」広東省商務庁関係者は、時代の週刊紙記者の取材に対し、「2015年1月の月間データの中で、一般貿易額は加工貿易額を超えています。

また、加工貿易のデータが占める割合もずっと下がっています」と話しています。

広東省商務庁の関連指導者によると、次の段階で、省政府は「着実な成長構造」の歩調を堅持し、広東省の加工貿易企業のモデルチェンジとアップグレードを助力するという。

「企業が新しい価値を創造するというなら、政府は新しい環境を創造し、資源統合を通じて企業に良い環境を提供し、企業に最大の価値を創造することができる。

企業と政府双方の努力を通じて、すでに固化した後の産業チェーンを断ち切り、新たな、より強い産業チェーンを構築することができます。

パーカーとヘップバーンが『ローマの休日』で乗ったあのヴェスパーを覚えていますか？そのメーカーはイタリアのビヤジョーです。

2004年、イタリアのビヤジョーグループは中国の宗申産業グループと合弁で宗申・ビヤジョーを設立し、ハイテクバイクを生産しています。

今は佛山にしか存在しない数百の加工貿易企業の中で最大規模の一つです。

多くの工場が転出しました。ここで工場を始めてももうお金が儲からないです。

こちらの人件費のメリットはだんだんなくなりました。」

ヽoo。ツ。

時代の週刊紙記者がその後、複数の製造業企業を訪問したところ、1人の一般労働者の賃金水準は月額3000元以上で、10年前、この数字は1500元程度だったということです。

加工系企業にとっては、もともと安価で低賃金な労働力で良い生活が送れるという光景は、もう戻ってこない。

「万円」ができても、合格した溶接工は見つけられない。

「今は合格した溶接工を募集するのが難しいです。溶接工がないと、プロセスが進みません。ライン全体が動かなくて、損失がもっと大きいです。」

当初はロボットの持ち場開始が決まった時、工場内ではさまざまな見方がありました。「多額の支出はキャッシュフローを経営する緊張を引き起こすに違いないが、慎重に比較してみると、1つのロボットのライフサイクルは3-5年で、4年間を平均値とすると、従業員の技能訓練コストと生産ラインの改造による生産停止による損失と、1つのロボットのコストは通常の労働者より6.8万元以上安いです。」

ロボットを使う以外に、宗申・比亜喬のもう一つの自救措置は「輸出転売」です。

2005年、宗申・比亜喬の商品はほとんど100%ヨーロッパに輸出されました。

2010年から、国内のハイエンドバイク市場は日増しに成熟し、消費のレベルアップの波が押し寄せてきた。

「十年前、オートバイに対する需要はみんなが代行していたので、安い国産車を買うようになりました。

今はオートバイ業界にかなりの鉄粉を持っています。」

2016年、

消費による牽引の特徴がより顕著になり、最終消費支出の経済成長に対する貢献率は64.6%となり、2015年4.9ポイントを上回った。

この年、宗申・比亜喬は国内で4万台を販売し、総生産能力の20%近くを占めています。

宗申・比亜喬が一年間に生産した20万台のバイクの中で、最も技術的なエンジン部品は宗申が重慶にある工場から来ています。

国産自主競争力のある部品を採用して、宗申・比亜喬は昔の「加工貿易＝安価な労働力＋輸入部品」のローエンド生存パターンを別れさせました。

余自強の紹介によると、現在会社が採用している輸入部品のほうがコスト削減の考えに基づいているということです。

現在宗申・比亜喬が採用している輸入のキャブレターを例にとって、一つのコストは約人民元200元で、全体の車のコストの3%以下を占めています。

国産部品を採用すれば、価格の変化の空間は数元の間だけになりますが、研究開発費用と品質テスト費用を合わせて30万元以上が必要です。さらに上流のメーカーが金型を作る費用を加えて、輸入部品を採用するよりもはるかにコストがかかります。

今の国産品と輸入品の間には品質の違いはもうなくなりました。逆に輸入品を採用すると総コストが安くなります。

商人が利益を追い求めるのは企業経営の基本基準です。

シンセン、

佛山加工貿易業の規模は小さいですが、モデルチェンジの品質とスピードは明るいと言えます。

佛山市商務局外商投資課の関連責任者区小梅は時代の週刊新聞記者に対し、加工貿易企業の転換とアップグレードのスピードは、企業の現地化の程度と一定の相関を示している。

「佛山の加工貿易企業は、多くの本土の資本を背景にしています。

この部分の企業は佛山に根を下ろしていますので、モデルチェンジの圧力に直面する時、転出するのではなく転化したいです。」

「そう言えば、佛山の残りの加工貿易企業はコア競争力のある企業です。

ローエンドの労働集約型加工製造業を淘汰し、競争力のある企業を残し、広東省の対外貿易構造の最適化と転換の最も直接的な体現であり、一言で言うと、「千淘万_は辛くても、砂を吹き尽くして金に至る」ということです。

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