차시의 바닥을 들여다보며 진행할 때 ‘ 소진 청년 ’ 은 여전히 최대 증량 시장이다

계속 하락한 중국 자동차 시장은'김구은 10'에서 반발할 수 없었다.

10월 14일 중국 자동차 공업협회(이하'중기협'이 발표한 자료에 따르면 올해 9월 우리나라 자동차 생산량은 220.9만9000대와 2227만대, 동기 대비 6.2%, 5.2%, 1~9월, 자동차 생산량 1814만9만9만9000대, 1837.1만대, 동기 대비 11.4%, 10.3% 하락했다.

9월 폭이 좁아졌음에도 불구하고 지난해 같은 시기에 대폭 마이너스 성장이 기수를 낮추기 때문이다.상반기 대비 하반기 차시장은 다소 반등했지만 반등한 폭과 속도가 예상되지 못했다.

앞서 중기협은 올해 우리나라 자동차 판매량이 5% 하락할 것이라고 예측했다.10월 14일 중기협력 비서장 허해동이 21세기 경제보도기자와의 인터뷰에서 현재의 추세를 보면 차시의 연간 강폭은 현재 10.3%보다 좁아질 것으로 예상되지만 폭이 5%로 좁아졌다.올해 차시의 강폭이나 5퍼센트가 넘을 것이다.

2018년 중국 자동차 시장은 28년 만에 처음으로 마이너스 성장했다.업계 내에서는 차시가 단기간 내로 하행통로에서 벗어나기 어렵다는 목소리가 나오고 있다. 중국차시는 한동안 조정기를 겪을 것으로 보인다.

중국 자동차 유통협회 부총장 낭학홍이 중국 차시의 추세에 대해 비관적인 판단에 대해 중국 자동차 시장이 올해 아직 바닥을 보지 않았다고 판단했다. 내년에는 계속 내리고, 후년에 다시 회복될 수 있다는 신호가 나오고, 2021년, 2022년 위기 전으로 회복될 수 있는 수준으로 2023년에야 3000만 대를 돌파할 가능성이 있다고 한다.

이와 함께 지난 한동안 자동차 소비의 구조적 문제가 드러났다.

자동차 소비 하락이 더 심각한 것은 서너 선 시장, 농촌 시장, 북방 지역 시장이지만 1차선 도시와 호화차 시장은 여전히 성장을 유지하고 있어 비교적 뚜렷한 자동차 소비 단층이 나타난다.고위층 집단은 소비가 업그레이드되지만 저단층은 차를 살 수 없다.최동수 전국 승차시장 정보연석회 사무총장 최동수 교수는 21세기 경제보도기자와의 인터뷰에 나섰다.

자주 브랜드 생사 시련

2008년부터 2017년 중국 자동차 생산판매는 1000만대에서 2800만대까지 고속 발전해 10년 간 자동차 시장의 침몰이 지극히 중요한 역할을 하고 있으며, 주로 삼사선 및 이하 시장 주민 생활수준과 소비력을 향상시켜 전체 자동차 시의 고속 성장을 이끌었다.지금의 차시가 하행한 것은 바로 이 일부 시장이 발걸음을 늦추기 때문이다.

차량 교강보험의 데이터를 보면 올 상반기, 발달지역 자동차 판매량은 동기 대비 지평이다. 동부 연해성 자동차 시장의 속도가 5~10%에 달했다. 그러나 대량의 서부에서 발달성, 자동차 시장의 속도는 10% 가량, 심지어 더 낮았다.도시급은 3선 이상의 도시는 동기대비 평정 성장, 3선 이하의 도시는 마이너스 성장, 56선 도시는 2자릿수 이상의 마이너스 성장이다.

최동수는 2018년 상반기 이후 34선 도시의 집값 상승이 어느 정도 주민 저축과 소비를 분류해 소비자들의 여유 없는 자금으로 차량을 구입할 것으로 보고 있다.

앞서 이 시장을 주전하고 저단차형을 위주로 판매한 중국 브랜드는 용차를 타면 더욱 심각한 시장압력을 받는다.

이 자동차 하락의 주요 원인은 주로 거시경제의 전환형, 하층 소비 능력이 손상되며, 그들의 구매 목표는 주로 자주 브랜드다.합자 브랜드가 경쟁할 때 브랜드 효과는 자주브랜드에 강하고, 벤처에 저항하는 능력이 더 강하다.이런 추세에 따라 자주브랜드가 감당하는 스트레스는 점점 심각해진다.중기협력 비서장 허해동이 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

지난 9월 중국 브랜드 승용차 판매가 590.3만 38.7%로 38.7%로 3.3%포인트 하락했다.

중국 브랜드 승용차 시장의 점율은 주로 SUV 시장의 영향을 받는다.그동안 중국 SUV 시장의 배당을 잡았기 때문에 중국 브랜드가 먼저 포석을 넓혔고, 중국 브랜드는 SUV 시장의 점유율이 훨씬 적잖은 합자브랜드가 발달하기 시작했기 때문에 중국 브랜드 SUV 가 시장 우위를 잃고 있다.올해 9월 중국 브랜드 SUV 의 시장 점유율은 지난해 58.4%에서 52.2%로 떨어졌다.

중기협력 사무총장 건화는 중국 자동차 산업이 이미 중요한 시기에 이르렀다고 주장했다.

중국 자동차 산업은 이미 구조적 조정에 접어들어 우승 열패의 시간이 되었다.자동차 산업이 고속 성장을 벗어나 중국 자주브랜드가 생존 문제다.잘 살지 못한 문제가 아니라 살 수 없는 문제입니다.사건화는 21세기 경제 보도기자의 인터뷰를 받아들일 때 밝혔다.

중국 자동차 시장은 ‘ 양 ’ 의 성장에서 ‘ 질 ’ 으로 전환하고 있는 가운데, 중국 브랜드의 정면경쟁 과정에서 새로운 돌파구를 찾아야 한다.

만약 중국 자주브랜드가 이전의 호방하고 성가에 의존하는 형식으로 발전한다면, 이로울 수 없을 것이다.중국 자주브랜드는 이미 합자브랜드와 전면적인 경쟁을 펼쳤기 때문에 반드시 자신의 전략과 위치를 선택해야 한다.허해동

소읍 청년의 자동차 소비 업그레이드

중국 자주브랜드가 최근 몇 년 동안 급성장한 것은 광대 34선 도시에 의존하여 형성된 것이다.약시에서는 브랜드력과 국제브랜드의 격차가 있는 자주브랜드는 12선 도시의 대면적을 공략하기 어렵고 침몰시장은 여전히 중국 브랜드 자동차의 주요 기회이다.

그러나 최근 몇 년 동안 합자 브랜드가 침몰 시장을 부단히 배치하고, 젊은 소비층의 소비 업그레이드, 자주브랜드의 생존 공간이 더욱 압박되고 있다.

승련회 데이터는 최근 3년간 중국 자주브랜드의 균가 급격히 상승해 2017년 7만6만원에서 2018년 8만원으로 늘어난 반면 올해 9월 자주브랜드의 평균 가격은 8.7만원으로 9% 올랐다.

특히 지난해 하반기부터 차시부터 마이너스 성장, 차기업과 중매상이 치열한 가격전을 벌이면서 신차 가격이 보편적으로 하락했다.저단적인 자주브랜드 시장에서도 소비 업그레이드를 겪고 있다는 얘기다.

이는 주로 주류 소비 집단 소비 관념의 변화 때문이다.나이 18세-35세, 지급시, 현성 및 건제진(즉 서너 선 및 이하 도시)의'소진 청년'이 중국 자동차 시장의 소비 주력이 되고 있다.그들은 고향에서 비교적 안정적인 직업을 가지고 있는 보편적으로 생활비용은 그들에게 일정한 소비력을 갖게 하고, 앞서가는 소비 관념을 가지고 있으며, 차대출, 융자용품을 받는 이들보다 일선 도시의 젊은이들이 더 큰 구매 의사를 가지고 있다.

국경절 연휴 기간에 21세기 경제보도기자는 호남 지급시에서 발견, 이 도시 중심구의 인구가 100만 개의 도시의 길거리에 이상이 막혀 도로에 각종 브랜드의 자동차를 몰고 있으며, 많은 현지인들은 자가차를 생활하는 필수품으로 여긴다.이 도시의 ‘자동차성’에서 벤츠, 보마에서 대중, 도요타까지, 다시 길리, 만리장성, 다른 브랜드의 위치에 위치한 자동차는 모두 이곳에서 4S점을 개설했다.

28세 장웨이(화학명)대학을 졸업한 후 고향으로 돌아가 시의 한 신문사에서 일하며 평일 동안 부모님이 그의 중고 대중 속박을 했다.그는 결혼을 준비하기 위해 새로운 월보X 60대를 구매할 예정이다.

도시가 계속 확장되고 있는데, 차가 없으면 행행이 불편하다.다만 대리 도구지만 기존 경제 조건 하에서 나는 한 걸음씩 도착해 호화 브랜드 자동차를 구매하고 싶다.장웨이는 21세기 경제 보도기자에 대해 말했다.

중학교를 졸업한 후 16세의 장건은 광동의 호텔에 아르바이트를 했다.밖에서 56년간 돈을 모아 저축한 뒤 장건은 아내와 고향으로 돌아오기로 결정했다. 마을에서 음식점을 열었다.올해 초 장건의 아내는 임신을 위해 현성에 정기적으로 신체검사를 받기 위해 젊은 부부는 현대소나타를 구입했다.장건은 기자에게 성가가 그가 차를 구입할 때 주로 고려하는 요인이고, 소나탑 뒷자리 공간이 커서 아내가 차를 타게 할 수 있도록 했다.

소읍은 현성에서 40킬로미터에 가까운 거리로 대략 50분 정도 걸린다.장건과 마찬가지로 마을에 사는 젊은이들이 자가용차를 사기 시작했다.장건은 21세기 경제보도기자에게 앞서 모두 차를 사고 100여 킬로미터 밖의 시까지 가야 한다고 알려 왔고, 현재 현성의 자동차 판매상과 자동차 판매상과 자동차 브랜드도 많아졌다.

국경절 기간에 서너 선 도시에서 차를 사는 사람은 많지 않아 대부분 설 전에 차를 구입할 것이다.그러나 올해 들어, 현 시내 중개상 생활이 좋지 않다.

"예전에는 우리 쪽은 미릉 홍광, 장안, 장성 이런 브랜드만 있었고, 현재 부근에는 이미 2,30개 브랜드가 있었고, 차를 보는 사람이 많아졌지만 장사가 점점 나빠졌다."10월 2일 한 현지 상기 통용 미쓰비시 중개업자가 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

그는 기자에게 앞서 미쯔비홍광은 현지에서 가장 잘 팔리는 차형이라고 말했다.몇몇 자영업자들은 상용이기도 하고 집주인도 차로 쓰고 어떤 사람이 사와서 임대한다.하지만 현재 MPV 보다 SUV 를 구매하는 경향이 높아지면서 수입이 늘어나면서 자동차 구매 브랜드도 높아지고 있다.

상기그룹(600104.SH)에 따르면 올해 9월 상기통용 미시마름의 판매량은 112만7만대에 비해 24.64%, 상기그룹의 업무 판에서 가장 많이 하락했다.

중저단시장에서는 미쓰비홍광이 이전에 잘 팔렸지만, 이 2년 타오보, 물류 업계가 빠르게 발전하고, 소상인들이 생존압력이 매우 크다.관련 차형 시장의 압력도 커질 것이다.최동수는 기자에게 말했다.

중저단시장의 자동차 소비는 이미 주로 가정용 차에 집중되어 있다.자주브랜드에겐 시장의 압력이 커지고 있지만 여전히 가장 중요한 시장의 돌파구다.시장 침몰에 대한 소비 침몰을 앞두고 자주브랜드 대응이 시급하다.

서너 선 도시 시장은 현재 하락했지만 미래는 회복될 기회다.자주브랜드는 제품력을 잘 만들어야 하며 제품의 업그레이드와 동시에 자신의 특색 마케팅 체계와 채널 체계를 세워 시장을 강점할 수 있다.최동수 마지막 표시.(편집: 주개평)